车型评测标准是什么 全场景NOA宇宙开城，对持智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车崇拜秘书全场景NOA宇宙开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）聚积长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物策动、技能上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到总计这个词行业发展，改日策动等要点内容均有详确论说，信息还瑕瑜常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技能在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和禁绝，稀奇是在智能驾驶与大谈话模子蚁集方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业率先水平还需要哪些培植？目下处于何种景色？

吴会肖：泉源，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力时常不会完全公开。现时照旧要作念规矩兜底。

接下来，无论是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和总计这个词智驾蚁集得更好，这即取决于总计这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，现时算法已能够完满。但面对更复杂场景，如救护车需要遁藏、潮汐车谈和公交车谈的使用阻抑等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有标识指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很通俗，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以完满，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我合计要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的推行发达是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供终点好的体验，这是人人竞争的地方。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，如故发展到Parking to Parking，致使是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于破坏者而言，他们可能不睬解端到端的见地，但他们能泄露车位到车位。因此，这是咱们技能开拓东谈主员的地方。但是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统对持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不收受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂种种的情况。

因此，产物理念如故终点明确，即左证破坏者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的地方。

如何作念到行业持续率先？我认为，跟着算法模子的不停精进和产物理念的不停立异，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为做事，是否尊重产物、算法和工程，是症结。如果一个组织只强调某一方面的垂危性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。泉源，对于全新蓝山智驾是否如故完满量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车总计这个词产物体系中有更多的独揽和升级。其次，长城目下的产物照旧小算力，辅导长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的技能升级？

吴会肖：从算力策动的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，降服但愿给技能升级提供满盈多的算力，这是我一直对持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯骤然，咱们合计有点亏空，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能稀奇多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能禁绝它的物理极限。是以说总计这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的脉络。

对于蓝山智驾是否会独揽到其他车型，谜底是降服的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念总计这个词产物系列策动时，会同期洽商座舱和智驾的需求，更多还要洽商总计这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以露出的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行相干做事，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，目下推行上还莫得办法作念到终点好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA降服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓舞。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教授，包括在遐想、代码生成以及智驾研发等方面。辅导在大模子开拓边幅下，您认为车企应掌合手的中枢才略是什么？

吴会肖：当谈到AI独揽时，人人泉源关注的是产物层面，但推行上在落地实施时，咱们发现开拓和运营层面能更好地阐述遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常做事愈加安适和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们驱动将AI Lab的职能膨胀到总计这个词运营层。

在本来行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都窥伺了一遍，天然说汽车产业不是稀奇友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业引诱了终点多来自互联网和高技术东谈主才进来，对总计这个词开拓组织有终点大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的经管者看来，便是培植。

具体到鸿沟，AI的独揽终点常常，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，照旧在代码细心，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我合计挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织宽广，一个零部件的变动可能对整车的法例相宜性、安全性等产生要紧影响。有国内的轨范、国外的轨范，本来的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把总计的，无论是国度的强标、国外的参考轨范、企业的轨范，还有畴前失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常轨范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开拓，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业遮盖性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将交游各个鸿沟出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我终点认同AI给这个时期带来了强劲的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我牢记去年9月份在保定，就与人人面对面谋划了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年畴前了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的治愈。辅导长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的治愈？改日，长城汽车在智能化阶梯上的聘请是否会强项走下去，照旧会有所准备或洽商其他聘请？

吴会肖：去年9月份，技能阶梯定下来到产物落地，推行上需要一些时期。国际上产物开拓周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于锻练的能源总成，通俗的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，总计的技能阶梯基本上如故细目，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细目标技能阶梯。

从9月份于今，端侧技能阶梯上莫得作念大的治愈。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些做事，无论是数据聚集、历练、精确推归照旧定点大数据聚集都取得了一些效率。

接下来，总计这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技能阶梯注目，发展到今天，我合计大的阶梯上照旧不会有治愈，但在一些小的细节上有所治愈，举例多域阻抑器交融，咱们认为这是一个可行的地方，这将有助于攻讦资本、提高通信效率和泄露性。但由于触及到不同鸿沟芯片的选型和总计这个词电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘请，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技能景色，量产在激光雷达，可以在得当复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的聚积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的做事也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘阻抑、能源阻抑、车身阻抑和端云蚁集阻抑纳入一体化的管控鸿沟里面，这是咱们的技能阶梯。

媒体：两位诱导，您们好。泉源，我思辅导吴总，在本次车展以及车展前的一段时期内，许多传统主机厂在智能驾驶鸿沟取得了显耀跳跃，至少在宣传口径上如故追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但目下我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一慷慨的出现，人人在谋划时都会提到端到端大模子的独揽。我的问题是，端到端大模子是否确凿能够让那些之前发达欠安的公司在短时期内速即收缩代差，或者追平这一才略？

吴会肖：我认为算法模子尤为垂危。全新蓝山智驾之是以能在较短时期内完满工程化部署并取得精采效果，泉源是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，总计企业都取得了可以的收获，这与多种身分关系，不单是是一个完好意思的端到端决策。从算法到总计这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向阻抑，再到数据历练，每个神志都不可或缺。但是中国的东谈主才流动速即，一朝有公司取得禁绝，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的相互鼓舞速率，我认为这终点风趣。特斯拉有时在理念上终点率先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而谈，但目下马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI独揽上如实有许多立异，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI独揽，他们认为终点可以的Demo，相称于咱们在一代半之前的产物形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我留意到全部是全新蓝山智驾版，我对此终点瞻仰。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与人人稀奇关爱的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，推行上咱们思抒发的是总计这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到总计这个词智能化在长城里面集团几个品牌的策动是如何别离的，吴总也作念了相应的讲明和阐发。

推行上，大多半市面上的产物，如一些联合豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，总计这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是总计这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技能，智能化技能都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA宇宙开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们聘请展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟谙。这段时期我发现总计的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时期我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有终点大的培植。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些鼎新？

刘鹏凯：总计这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，总计这个词调校基于整车，目下还有大电板，包括总计这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是轮廓性调校。闲暇性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴婢性，蚁集整车负载，大电板降服会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着总计这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个垂危的问题，即改日将朝多域交融地方发展。辅导这一架构好像何时能在一些车型上完满？

在多域交融之后，总计这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音讯目下Thor可能要延期。目下端到端的决策，从产物体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹展望有很大问题，这个经管决策，目下用了一个雷同VON多模态谈话作念预历练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。辅导这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域阻抑器交融，人人第一反应便是智能驾驶和座舱的多域阻抑器交融。推行上，从整车角度来看，多域阻抑器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括目下要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分复古，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源阻抑器的部分，去作念多域阻抑器整合的契机更大，资本也能得到更好的阻抑。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是满盈的，目下还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面阻抑的逻辑其实还瑕瑜常明晰的，是以我认为在总计这个词车控，包括线控底盘阻抑上作念多域阻抑器整合，我认为这个契机如故终点锻练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域阻抑器里面，时期维度是不相似的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成阻抑的时期维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，阻抑不相似。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域阻抑器是指除了智舱和智驾其他的鸿沟，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日复古大模子，我说的大模子不是这个历练大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，推行上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不相似的手势，前后方有雷同于救护车，或者说稀奇格外的场景，因为目下识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，目下评估还不瑕瑜常充分。再作念剩下的轨迹展望和策动生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们合计还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很垂危的点，您们还在洽商是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达四肢一个"妖怪"，只是说如果技能本人能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本体上降服要上OCC去代替它之前的3D感知才略。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该瑕瑜常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：目下这个视觉如故在跑了，但是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是正常情况下，无论是作念一些历练，包括作念历史轨迹展望，去猜度接下来总计这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我合计这些里面，激光雷达并不是会占用稀奇大的算力，但咱们照旧惦念拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得终点准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，履行度没法提得很高，是以说这少许，咱们合计可以再看一看，咱们再去培植，望望总计这个词历练的收尾如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们合计履行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些延迟问题。可能就不像目下的经管决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，降服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法经管的。降服是把它提纯到端侧，这个是不必置疑的，如实会有一些不细目性，我合计泉源照旧产物界说和技能架构、算法，确凿要愈加雅致的蚁集起来，便是产物界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相似的。

媒体：咱们留意到，展出的总计车型都是青一色全新蓝山智驾版。辅导智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力培植有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在培植中占据了几许比例？此次展台的遐想更像是一种行动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶鸿沟的气派。是否意味着长城如故不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌培植有很大影响，并方针不竭长远发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的寄托量泄露在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的发达是相称可以的，咱们将不竭悉力。

在此，我必须感谢吴总团队开拓的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说终点垂危。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而聘请这款车，他们对此终点招供。

座舱系统的欢乐度更高，而智能驾驶系统天然左证个东谈主俗例不同，欢乐度也终点高，并为咱们提供了许多建议。目下，总计这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长终点垂危的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁众人第三季度新能源车车机流通度排名榜第又名，终点顺滑，反应终点快。咱们正在不停增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次要紧的培植。智能驾驶系统和座舱系统如实终点垂危。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次培植，最终发达便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们成心为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，闲暇性也有所培植，且可鬈曲。车内，除了智能座舱外，总计这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体敦朴、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是沉静座椅，空间也瑕瑜常大的，座椅终点好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人目下都说雪柜、彩电、大沙发，咱们目下思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么目下销量发达好？其实我也一直在思这个事，目下着实作念了一款人人比较招供的车出来，人人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。泉源，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技能在某些方面咱们如故率先了。我思进一步连络，您通过此次窥伺，对于之前的说法——中国的科技在独揽层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些别离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主相通较多，他所指的底层技能是什么技能？比如光刻机、高精尖的AI历练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国目下在这些鸿沟难以完满禁绝。包括人人终点关爱的台积电公布的7纳米技能，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开拓，从独揽层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，天然有时准确，但可以阐发问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，梗概需要几许时期？我我方合计，西洋企业如果思确立起像中国这样现时的产物界说和软件开拓，达成这样一个产物效果，我合计至少需要5—10年时期。

为什么是5—10年？唯一作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到总计这个词车的产物体验，无论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车好像在2020年驱动大限制招聘软件东谈主员，开拓了第一代8155产物，遭受了一些问题。但问题并非出在产物本人，而是总计这个词产业的产物理念和营业理念。2022年我进入智能化鸿沟，牵挂总计这个词过程，咱们把组织、营业、条约、技能架构、产物理念全部推倒重来，开拓了新的Coffee OS 3遐想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了终点好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念遐想，重新确立起组织、经过、运营、软硬件架构等总计东西。遭受哪个鸿沟不行，咱们就到阛阓招东谈主，随即进入到稀奇密集的产物开拓中，又经过两年，三四年的时期，达到了目下人人看到的效率，无论是全新蓝山智驾版，照旧异邦东谈主看来，都终点"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时期，不加班，部门壁垒好像是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和产物司理东谈主才比中国要稀缺许多。更垂危的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们如故对产物形态有了清亮的意志，尽管那时受到了许多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的回荡莫得这样快，除非他们把阛阓掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，目下西洋国度是否答允把阛阓掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们目下对中国有所畏忌，是以为什么关税加这样多，便是因为窄小。

如果他们答允攻讦身份，答允我方发现问题，答允接受这样一个近况，答允把我方的阛阓掀开，答允接受来自中国阛阓对等的竞争，我合计他们的回荡会更快一些。天然这个过程会终点糟糕，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别申诉的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更糟糕。西洋、日韩总计的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会终点难。

是以咱们再看芯片。芯片这个鸿沟畴前这些年，咱们阅历了许多的变化。如果人人感风趣的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完好意思的牵挂了总计这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，如何样推动总计这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电总计这个词产业链是如何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出生的，背面日本东谈主驱动作念芯片，自后韩国东谈主驱动作念芯片。好像2000年之后，中国东谈主驱动作念芯片，驱动追。中国客岁、去年，有许多东谈主进入作念AI历练芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫期追皆在底层技能上的这个差距，我目下莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时期。天然如果他们答允跟中国车企互助致使联合，速率会加速，但是会终点糟糕。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车开拓周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年畴前了，3年不可能开拓出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半控制，是以一定是这样长的时期。

但中国在芯片鸿沟能不成够赢得立异，咱们的光刻机能不成禁绝，总计这个词像蔡司那样的光学镜头能不成够禁绝，这个事我说不太好，太隐秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际互助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时期，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才略是全世界最强的，只须有时期，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于独揽端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和独揽开启等方面如故有了显耀培植，目下景色终点好。我思问的是，在经管这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以培植独揽和算力信息流的处理效率。因为咱们目下使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯骤然，往往会出现越用越卡顿的情况，这本体上是他们在独揽端进行系统优化的收尾。目下使用Coffee 3系统后，总计这个词系统的流通度得到了培植，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：推行上，咱们对芯片的遐想如故定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的阻抑逻辑也需要治愈，咱们在用8155芯骤然，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时收受了HPilotser决策，有些企业毁掉了这一决策，毁掉掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会率先少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教授放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有终点雅致的配合，他们那时去补他我方的系统谬误，在HPilotser层面降服要作念许多做事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一齐作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些治愈。为什么它能够取得目下比较好的流通性的效果？各个鸿沟都得有。

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