发布日期：2024-11-16 14:18 点击次数：155
与蓄意措施中部署的以太网版块不同，100BASE-T1 和 1000BASE-T1 汽车以太网圭臬使用单一非屏蔽双绞线(UTP)流畅物理层接口(PHY)，如图1所示。UTP 电缆体积更小、分量更轻、老本更低且易于使用，这些皆是汽车 OEM 的要道条件，但其结构却给 EMI 驻防带来了罕见的挑战。
在当代汽车中，数百米长的电缆流畅着多个处分各式功能的电子为止单位(ECU)。电缆每每绑缚在沿路酿成线束，这就大大加多了出现 EMI 关连问题的可能性。在最坏的情况下，UTP 电缆中的 EMI 电压振幅可高达 100 V，因此以太网汇聚必须饱胀巩固，好像承受这些峰值。敞开时间定约为汽车以太网采聚积的每个节点指定的保护电路如图 2 所示。这包括一个共模扼流圈(CMC)，用于过滤可能耦合到电缆上的无用要的共模噪声，同期还有助于陈腐潜在的 ESD 破损性影响。
汽车太网扼流圈以太网电缆发布于：福建省
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