维修技巧怎么掌握 吉祥早就该吞并极氪领克了

中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著名汽车品牌进行吞并。

《新品略财经》存眷到，11月14日，吉祥控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。

也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将握有领克51%的股份，来回完成后，极氪完了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，本钱商场很快给出了响应。在传出收购音尘时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音尘落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

无人不晓，极氪和领克都是吉祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔来回准确来说，是吉祥主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的本钱商场作为。

从企业外部视角看，此次来回并不会在面前中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但几许如故能引起存眷及热议。

那么，吉祥为何此时吞并极氪领克？吞并之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有劳动

中国汽车行业抵制更新迭代，行业不同发展阶段，车企每每会接纳不同的商场作为。

领克和极氪，恰是吉祥在行业不同发展阶段的商场活动，领克和极氪各有各的劳动。

时期回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合股车躺赢的期间，其时国内吉祥、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可黔驴之技。

为了教训品牌形象和取得更好的汽车时候资源等，吉祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购来回。

吉祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和吉祥旗下的业务，其时如故燃油车合股车期间。从2013年运转，沃尔沃和吉祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及相干部件。

2016年，吉温存沃尔沃开发了合股车品牌领克，定位为新期间高端品牌，开发领克的标的，等于吉祥思打造一个合股品牌，试图进取碎裂，去和其他合股车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着吉祥的合股车企梦。实践上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务格调比合股车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快投入新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力披露，特斯拉投入中国商场，自后平直在上海建成超等工场。

吉祥也看到了新动力汽车期间要来了，领克开发电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT办法车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为吉祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友烧毁特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去采用了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量超越2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是吉祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的劳动，也各自完成了各自愿展初期的劳动。

02 吉祥早就该吞并极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于吉祥集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个男儿相互打架，身为父亲的吉祥当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克投入纯电界限，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为莫名的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于吉祥弘远架构打造，不仅平台同样，就连好多假想言语都有相似之处，售价区间也相互重迭。

与大众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，大众品牌面向大众破费者不同。吉祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，果然有太多的重迭之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再投入纯电，而极氪是主要发力纯电，而况站稳了立锥之地，当今商场又有传言称极氪也打算推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以至在商场一线互撕的时候，对吉祥来说不是功德，会形成在车型假想、分娩制造及客户服务等各体式的大批资金及表里部资源的奢华。

吉祥很显著是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的流弊，把极氪领克相互吞并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更衔尾，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，完了的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和合股车期间是赢家，然则当今也曾投入了新动力汽车期间，实践上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量也曾盖过了领克。

从本钱商场角度看，吉祥是本钱运作高东谈主，极氪也曾上市，极氪控股领克，也向本钱商场讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音尘后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的等于作念市值。

背靠沃尔沃和吉祥的极星汽车近三年耗损了141亿元，委派量下落，国内销量极为惨淡，以至有媒体曾驳斥称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在本钱商场的前车之鉴，吉祥确定不思再次演出。

由此可见，无论是结合面前的商场环境，如故企业里面资源整合需求，及本钱商场需要，吉祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以至是在极氪上市前就应该完成吞并。

03 吞并后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪开发于今的发展来看，极氪是吉祥打得很得手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据显示，本年前三个季度，极氪共委派了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显著，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的委派功绩底下，也不得不存眷极氪的多面，以至是负面。

从财报数据看，极氪仍在耗损，而况耗损还有所扩大。

极氪财报显示，2024年前三季度，极氪完了营收531.3亿元，收入涨幅超越了一半。完了包摄于母公司鼓舞的净利润耗损了54.3亿元，耗损以至扩大了近亿元。

从商场销量看，极氪的委派量本年较客岁同期比较增长显著，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而当今极氪001的商场光环效应也曾莫得往时那么强了。本年10月，极氪001的月销量也曾不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量超越1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃计谋不同，很显著理思L系列的外形差未几，能粉饰不同购买力的破费东谈主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东谈主群，引诱力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保握高速发展，其要道等于由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量如故有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，而况要有始终的爆款车型和销量救济车型。

不外，更为莫名的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的商场品牌形象似乎也曾出现了负面，以至是划分，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪也曾是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可处理这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一皆。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计谋以及客服服务等方面补皆短板，更不可盲目骄矜。‍‍‍‍‍

极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处理应今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武