车型评测标准是什么 全场景NOA天下开城，对峙智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车厚爱晓示全场景NOA天下开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）齐集长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品方针、技艺上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到整个行业发展，改日方针等重心内容均有雅致讲述，信息还短长常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技艺在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破，非常是在智能驾驶与大言语模子蛊卦方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些进步？面前处于何种情状？

吴会肖：起始，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点频频不会完全公开。刻下照旧要作念律例兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和整个智驾蛊卦得更好，这即取决于整个算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹预计以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行预计，刻下算法已能够兑现。但面对更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车谈和公交车谈的使用抛弃等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频频红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简陋，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以兑现，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的现实推崇是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是各人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，依然发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的见识，但他们能集结车位到车位。因此，这是咱们技艺开垦东谈主员的标的。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统对峙Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接管。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各种的情况。

因此，居品理念依然相配明确，即凭证消耗者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业不竭最初？我认为，跟着算法模子的按捺精进和居品理念的按捺改换，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为奇迹，是否尊重居品、算法和工程，是要道。如果一个组织只强调某一方面的贫窭性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起始，对于全新蓝山智驾是否依然兑现量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车整个居品体系中有更多的诈欺和升级。其次，长城面前的居品照旧小算力，请教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的技艺升级？

吴会肖：从算力方针的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信托但愿给技艺升级提供满盈多的算力，这是我一直对峙的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷刻，咱们以为有点弃世，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能非常多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说整个算力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是信托的。智能驾驶和智能座舱现实上是分开的，咱们在作念整个居品系列方针时，会同期考虑座舱和智驾的需求，更多还要考虑整个车控的需求。

天然我不负责营销，但可以闪现的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行干系奇迹，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前现实上还莫得主见作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信托是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上激动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多训戒，包括在绸缪、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子开垦阵势下，您认为车企应掌合手的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，各人起始关注的是居品层面，但现实上在落地实施时，咱们发现开垦和运营层面能更好地施展着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常奇迹愈加简易和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨胀到整个运营层。

在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜谒了一遍，天然说汽车产业不黑白常友好，然而中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业蛊卦了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对整个开垦组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然而从企业的经管者看来，即是进步。

具体到鸿沟，AI的诈欺相配庸碌，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码珍惜，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的律例恰当性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把所有的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有曩昔失效的案例，王人备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开垦，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将交易各个鸿沟出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时间带来了弘大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭记去年9月份在保定，就与各人面对面意想了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年曩昔了，行业里许多品牌也进行了路子上的治愈。请教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的治愈？改日，长城汽车在智能化路子上的遴荐是否会顽强走下去，照旧会有所准备或考虑其他遴荐？

吴会肖：去年9月份，技艺路子定下来到居品落地，现实上需要一些时刻。国际上居品开垦周期是36个月，国内申斥到24个月，对于熟习的能源总成，简陋的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，所有的技艺路子基本上依然细则，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细则的技艺路子。

从9月份于今，端侧技艺路子上莫得作念大的治愈。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些奇迹，不管是数据辘集、老师、精确推归照旧定点大数据网罗都取得了一些恶果。

接下来，整个智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技艺路子疑望，发展到今天，我以为大的路子上照旧不会有治愈，但在一些小的细节上有所治愈，举例多域戒指器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于申斥资本、提高通信效率和悠闲性。但由于波及到不同鸿沟芯片的选型和整个电路绸缪，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下技艺情状，量产在激光雷达，可以在稳健复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的奇迹也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘戒指、能源戒指、车身戒指和端云蛊卦戒指纳入一体化的管控鸿沟里面，这是咱们的技艺路子。

媒体：两位引导，您们好。起始，我思请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时刻内，许多传统主机厂在智能驾驶鸿沟取得了权贵逾越，至少在宣传口径上依然追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾王人驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一步地的出现，各人在意想时都会提到端到端大模子的诈欺。我的问题是，端到端大模子是否真的能够让那些之前推崇欠安的公司在短时刻内飞快放松代差，或者追平这一才气？

吴会肖：我认为算法模子尤为贫窭。全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内兑现工程化部署并取得细密效果，起始是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，所有企业都取得了可以的收获，这与多种身分相关，不单是是一个竣工的端到端决策。从算法到整个工程化，到能源底盘标定，到横向纵向戒指，再到数据老师，每个次序都不可或缺。然而中国的东谈主才流动飞快，一朝有公司取得冲破，其他公司也会飞快跟进。至于与特斯拉的相互激动速率，我认为这相配风趣风趣。特斯拉有时在理念上相配最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量王人不雅，但面前马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI诈欺上如实有许多改换，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI诈欺，他们认为相配可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的居品形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我留神到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配风趣。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新颜料。全部展出全新蓝山与各人非常存眷的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，现实上咱们思抒发的是整个长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到整个智能化在长城里面集团几个品牌的方针是如何远隔的，吴总也作念了相应的证实注解和证实。

现实上，大多量市面上的居品，如一些联合豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，整个智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是整个布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技艺，智能化技艺都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA天下开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴荐展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时刻我发现所有的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时刻我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些校正？

刘鹏凯：整个底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，整个调校基于整车，面前还有大电板，包括整个座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详细性调校。称心地只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、跟从性，蛊卦整车负载，大电板信托会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着整个智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个贫窭的问题，即改日将朝多域交融标的发展。请教这一架构大约何时能在一些车型上兑现？

在多域交融之后，整个硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信面前Thor可能要脱期。面前端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹预计有很大问题，这个惩处决策，面前用了一个雷同VON多模态言语作念预老师。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域戒指器交融，各人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域戒指器交融。现实上，从整车角度来看，多域戒指器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分救助，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源戒指器的部分，去作念多域戒指器整合的契机更大，资本也能得到更好的戒指。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是满盈的，面前还莫得看到稳态的末端出现。但对于一些MCU层面戒指的逻辑其实还短长常澄莹的，是以我认为在整个车控，包括线控底盘戒指上作念多域戒指器整合，我认为这个契机依然相配熟习了。而且咱们通过软件层面，可以把他们谐和得更好，尽管说不同的域戒指器里面，时刻维度是不雷同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成戒指的时刻维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，戒指不雷同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域戒指器是指除了智舱和智驾其他的鸿沟，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日救助大模子，我说的大模子不是这个老师大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，现实上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不雷同的手势，前后方有雷同于救护车，或者说非常阑珊的场景，因为面前识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不短长常充分。再作念剩下的轨迹预计和方针生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很贫窭的点，您们还在考虑是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行为一个"妖怪"，只是说如果技艺自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，内容上信托要上OCC去代替它之前的3D感知才气。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该短长常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉依然在跑了，然而面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然而宽广情况下，不管是作念一些老师，包括作念历史轨迹预计，去推断接下来整个轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用非常大的算力，但咱们照旧追想拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个末端输出来，有误的时候，实施度没法提得很高，是以说这小数，咱们以为可以再看一看，咱们再去进步，望望整个老师的末端怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的末端，咱们以为实施度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提倡一些延长问题。可能就不像面前的惩处决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信托是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法惩处的。信托是把它提纯到端侧，这个是无用置疑的，如实会有一些不细则性，我以为起始照旧居品界说和技艺架构、算法，真的要愈加紧密的蛊卦起来，即是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不雷同的。

媒体：咱们留神到，展出的所有车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了若干比例？此次展台的绸缪更像是一种行动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶鸿沟的派头。是否意味着长城依然不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并方针连续深远发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量悠闲在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的推崇是相配可以的，咱们将连续勤快。

在此，我必须感谢吴总团队开垦的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配贫窭。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴荐这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的称心度更高，而智能驾驶系统天然凭证个东谈主俗例不同，称心度也相配高，并为咱们提供了许多建议。面前，整个智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相配贫窭的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁群众第三季度新能源车车机流通度排名榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在按捺增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的进步。智能驾驶系统和座舱系统如实相配贫窭。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次进步，最终推崇即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们故意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，称心地也有所进步，且可调理。车内，除了智能座舱外，整个空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体本分、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是落寞座椅，空间也短长常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量推崇好？其实我也一直在思这个事，面前确凿作念了一款各人比较招供的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城照旧比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。起始，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技艺在某些方面咱们依然最初了。我思进一步商议，您通过此次拜谒，对于之前的说法——中国的科技在诈欺层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些永逝？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主换取较多，他所指的底层技艺是什么技艺？比如光刻机、高精尖的AI老师芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些鸿沟难以兑现冲破。包括各人相配存眷的台积电公布的7纳米技艺，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开垦，从诈欺层到能源底盘的整合层面上，如实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，天然随机准确，但可以证实问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，梗概需要若干时刻？我我方以为，泰西企业如果思修复起像中国这样刻下的居品界说和软件开垦，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时刻。

为什么是5—10年？惟一作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到整个车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，王人备作念好，这个事有多难。

长城汽车大约在2020年运转大鸿沟招聘软件东谈主员，开垦了第一代8155居品，遭遇了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是整个产业的居品理念和营业理念。2022年我进入智能化鸿沟，总结整个过程，咱们把组织、营业、条约、技艺架构、居品理念全部推倒重来，开垦了新的Coffee OS 3绸缪理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念绸缪，再行修复起组织、历程、运营、软硬件架构等所有东西。遭遇哪个鸿沟不行，咱们就到市集招东谈主，速即进入到非常密集的居品开垦中，又经过两年，三四年的时刻，达到了面前各人看到的恶果，不管是全新蓝山智驾版，照旧异邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时刻，不加班，部门壁垒大约是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺许多。更贫窭的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争历害？在2022年，那时咱们依然对居品形态有了澄莹的意识，尽管其时受到了许多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转机莫得这样快，除非他们把市集灵通，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前泰西国度是否惬心把市集灵通，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不澄莹，他们面前对中国有所畏缩，是以为什么关税加这样多，即是因为短促。

如果他们惬心申斥身份，惬心我方发现问题，惬心接受这样一个近况，惬心把我方的市集灵通，惬心接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的转契机更快一些。天然这个过程会相配可怜，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈述的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更可怜。泰西、日韩所有的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个鸿沟曩昔这些年，咱们资格了许多的变化。如果各人感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。竣工的总结了整个中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，若何样推动整个芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电整个产业链是若何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出生的，后头日本东谈主运转作念芯片，其后韩国东谈主运转作念芯片。大约2000年之后，中国东谈主运转作念芯片，运转追。中国昨年、去年，有许多东谈主进入作念AI老师芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫刻追王人在底层技艺上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时刻。天然如果他们惬心跟中国车企协作以致联合，速率会加速，然而会相配可怜。时于当天，也莫得主见把泰西、日韩的整车开垦周期申斥到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年曩昔了，3年不可能开垦出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半控制，是以一定是这样长的时刻。

但中国在芯片鸿沟能不可够赢得改换，咱们的光刻机能不可冲破，整个像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太奥密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际协作上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时刻，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才气是全世界最强的，只须有时刻，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诈欺端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诈欺开启等方面依然有了权贵进步，面前情状相配好。我思问的是，在惩处这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步诈欺和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷刻，往往会出现越用越卡顿的情况，这内容上是他们在诈欺端进行系统优化的末端。面前使用Coffee 3系统后，整个系统的流通度得到了进步，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：现实上，咱们对芯片的绸缪依然定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的戒指逻辑也需要治愈，咱们在用8155芯顷刻，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时接管了HPilotser决策，有些企业搁置了这一决策，搁置掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些训戒放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们其时去补他我方的系统间隙，在HPilotser层面信托要作念许多奇迹，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们整个作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些治愈。为什么它能够取得面前比较好的流通性的效果？各个鸿沟都得有。

—The End—