车型评测标准是什么 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多小心力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

畴昔，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也通知，全新蓝山全场景NOA天下开城，远离天下100%真开城。

智能化已然是消耗者选购车型时垂危身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯泄露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，收受这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速逾越的原因之一，在于长城汽车收受了当下游行的端到端经管决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中泄露，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内远离工程化部署并得回考究效果，起始即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个步调皆不能或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾智商。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾计较、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：

问：对于端到端技巧，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破？

吴会肖：起始，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体实际细节，每家企业皆有我方的中枢见地，这些见地频繁不会完全公开，现时照旧要作念端正兜底。

接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语当作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚会得更好，这既取决于通运筹帷幄法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够远离。但濒临更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车谈和公交车谈的使用远离等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些皆已开启。开城后，巨匠的骨子推崇是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特出好的体验，这是巨匠竞争的方针。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的主意，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们技巧建造东谈主员的方针。 

问：全新蓝山的智驾系统，异日是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的运用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是折服的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念通盘产物系列计较时，会同期研讨座舱和智驾的需求，更多还要研讨通盘车控的需求。

天然我不留意营销，但可以泄露的是，峻岭系列将会有相通蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建造式样下，你认为车企应掌合手的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，巨匠起始讲理的是产物层面，但骨子上在落地实际时，咱们发现建造和运营层面能更好地阐明效率。AI和大模子是用具，它们应使咱们的通常责任愈加轻率和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能推广到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的律例合适性、安全性等产生紧要影响。有国内的法式、国外的法式，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把所有的，无论是国度的强标、国外的参考法式、企业的法式，还有畴昔失效的案例，透顶皆要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和通常法式索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的建造，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将搏斗各个畛域出现的模子和用具，从而优化咱们的通常差旅用度和机票预订等。我特出认可AI给这个期间带来了广泛的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：畴昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了蹊径上的革新，长城汽车有哪些紧要革新？

吴会肖：从前年9月份技巧蹊径定下来到产物落地，骨子上需要一些时辰。国际上产物建造周期是36个月，国内贬低到24个月，对于熟练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以前年9月份和巨匠作念调换时，所有的技巧蹊径基本上依然笃定，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于前年笃定的技巧蹊径。

从9月份于今，端侧技巧蹊径上莫得作念大的革新。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据汇集、磨砺、精确推璧照旧定点大数据网罗皆得回了一些后果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的蹊径上照旧不会有革新，但在一些小的细节上有所革新，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的方针，这将有助于贬低资本、培育通信效率和褂讪性。但由于触及到不同畛域芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的收受，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时技巧状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云聚会限度纳入一体化的管控畛域内部，这是咱们的技巧蹊径。 

问：多域会通八成何时能在一些车型上远离？

吴会肖：谈到多域会通器，巨匠对于智能驾驶和座舱的讲理过高，因此一提到多域限度器会通，巨匠第一响应即是智能驾驶和座舱的多域限度器会通。骨子上，从整车角度来看，多域限度器怎样整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

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