车型评测标准是什么 电车零百贯穿弹射，极限是什么？

如若说平常开车起步是“弹弓起步”，那弹射起步即是“枪弹起步”，而贯穿弹射起步即是拿着“AK47”突突。

按底下逻辑章程，我来理解下：

√ 电板（和热照顾系统）为什么会阻遏贯穿弹射起步，时期难点在那里？

√ 纯电车作念贯穿弹射起步的极限在那里？

就这两个问题，我来说说我的泄露，也纰漏后头可爱“实战”的一又友打好基础。

小标题一、电板和热照顾为什么会阻遏贯穿弹射起步，时期难点在那里？

燃油车由于高负荷带来的剧烈升温，圭臬的作念法是，在两次弹射间，应该让车辆以50-70km/h的时速低负荷行驶一段时辰，从而裁汰进排气温度和变速器油温。

纯电车的上风在于能坐窝迸发最大扭矩，就像乔峰能随时开降龙十八掌。但这套顶住很耗蓝，耐力问题也很难办。弹射起步条款车辆在短时辰内达到高速，对电板性能条款高，且每每使用会加快电板损耗。

回归来说，电板会阻遏弹射起步的原因在于以下几点。

（1）电板性能规模

降龙十八掌的修皆并非易事，它对修皆者的内功有着严格的条款。举例，史火龙因内力不及，强行修皆此绝技，扫尾导致双臂失去知觉。反不雅乔峰、虚竹、郭靖等妙手，他们都是领有深厚且爽气的内功底蕴。

纯电汽车亦然如斯，要能竣事贯穿弹射起步，需要关注以下两个方面：

功率输出：电板的功率输出智商亦然规模贯穿弹射起步的迫切身分。在弹射起步时，电板需要赶快开释大都电能以启动电机产生高扭矩。如若电板的功率输出不及，就无法快乐这种高负荷的能量需求。

能量密度：电板的能量密度决定了其存储能量的几许。在弹射起步历程中，车辆需要一刹开释大都能量以产生渊博的能源。如若电板的能量密度不及，就无法快乐贯穿弹射起步所需的能量需求。

针对这两点，不同车企的战略和弃取不同。以家用车倾向为主的车型，多强调的是资本可控，不大幅篡改既有的结构，因此绝大部分家用车取向的纯电车是不合适屡次弹射起步的；有些则变化很大，比如刀片电板出来时很惊艳，是因为这种联想不仅保留了磷酸铁锂电板的安全结识特点，还大幅提高了能量密度（而况刀片电板包的联想使体积诈欺率进步50%以上）。

（2）电板照顾问题

南宋时，洪七公校正了降龙十八掌，加强了“亢极之悔”的“悔”，也即是提高内力调控。他将掌法传给郭靖，后者汇聚《九阴真经》进一步发展，能催发出十三说念掌劲，特出乔峰的三说念掌劲纪录。关于电动汽车而言，也通常如斯，需要强化对电板的规模。

这对应下来，需要关注以下两个方面：

电板热照顾：在贯穿弹射起步历程中，电板会产生大都的热量。如若电板的热照顾系统无法有用地散热，就会导致电板温度升高，进而影响电板的性能和寿命。此外，高温还可能激励电板的安全问题。

电板情状监测：为了确保电板的安全和性能，需要对电板的情状进行及时监测。这包括电板的电压、电流、温度等参数。如若电板照顾系统无法准确地监测这些参数，就无法对电板进行有用的保护和照顾。

针对这两点，如若是风冷电板系统细则不如水冷系统，水冷时期不错更澈底地处理能源电板在过热时出现的问题，对电板散热成果更好。当前的纯电汽车基本都进化到水冷系统，但有些混动（弱混）不是，是以纯电这块占优。

另外，虽说纯电汽车都有热照顾系统，但智商也有差别。

特斯拉的热照顾系统因其落寞联想而著称，它的八通阀买通了传统热泵空调、电板系统、能源系统，产生了多种使命花样，可阐明环境温度与电板温度自动规划热泵系统的加热进度，启用不同的加热花样，比如刚使用这套系统时，使用了八通阀的Model Y比较自家未使用车型的能量诈欺着力提高了10%。

又或者比亚迪仰望，它使用冷媒用于为刀片电板进行快速平直冷却或平直预热的时期，相对使用PTC或电动压缩机先给冷却液加温或降温，然后为能源电板泵入后进行制冷和制热的时期，直冷\直热着力更高。

小标题二、纯电车作念贯穿弹射起步的极限在那里？

贯穿弹射起步的难点在于「贯穿」，一次强不难，次次强很难。

弹射起步这种搞法，就和短跑通顺员蓄势待发一样，起步极为劲爆，但同期也很伤体魄。贯穿弹射起步，无异于反复发力，存在如同跟腱断裂般的极大风险。

关于燃油车而言，所谓弹射起步，即是诈欺变速器将发动机转速转机到最大扭矩输出平台，从而竣事在起步的一刹就以最大扭矩输出，达到最好的加快度。这套花样下，发动机、变速箱、聚散器、轮胎、刹车系统，这一顺口的零件都有可能被“爆破”，推崇下滑。

纯电车亦然一样，在电启动这条线上的各个部件都是决定它能否“次次强”的关节。

领先细则是题主心思的电板了。研发更高能量密度的电板材料和时期；联想更有用的热照顾系统，以确保电板在贯穿弹射起步历程中好像保执结识的温度和性能；提高电板照顾系统的精度和可靠性，以及时监测电板的情状并禁受相应的保护顺序。这些在上一部分一经聊过。

另外，刹车系统也有尤为关节，稀奇是纯电车比同级别的燃油车总量更大，高出100-200kg很常见，大负重+急加延缓对刹车系统的压力查验很大。

再即是电机过热问题，高强度的能源输出可能导致电机过热，影响其性能和寿命。多电机设置允许更踱步的功率输出，这意味着每个电机所承受的负荷相对较小，从而减少了单个电机的发烧量。

同期，多个电机不错共同摊派散热任务，使得统统这个词系统的散热着力更高。在弹射起步这种高负荷工况下，多电机设置好像更有用地规模电机温度，防护过热景色的发生。是以当前两台电机都不够看，一辆车如若好像设置3台甚而4台电机，上风就特地明白了。

回归：

纯电车的贯穿弹射起步很爽，能带来比燃油车更刺激的体验。但同期，它对汽车的包袱也更大，需要汽车具有渊博的四驱系统+电板智商+电机水平+刹车系统等。尤其是电板系统，它的爆发力+耐力十分关节。

虽然，如若这台车价钱没那么可望不成即细则好，这方面仰望U9、小米SU7 Ultra量产版一经走了一步，立时要来的仰望U7也值得期待，细则亦然撼动传统豪华品牌的性能利器。