凡是不可爱增程式汽车的东说念主皆暗示，增程车不外是电动车后头背个发动机闭幕，莫得什么太高的技艺含量。可问题是，各大车企运转逐步向增程式过渡，也出现了越来越多高端增程车，而混动车却只可在低端阛阓逗留，这到底是怎样回事儿呢？

第一是，混动车践诺上等于油车。夙昔混动车出身的根底指标等于为了从简油耗。至于说纯电续航里程有多大，混动车坐蓐企业们并不在乎。至于混动车上用的燃油发动机，本人又照旧问世了200多年，根底莫得太多技艺蜕变的可能性。

但是增程式汽车却不一样，它践诺上照旧属于一款纯电车，只不事后头背了个发电机，随处随时皆能给电板供电闭幕。这属于一个极端全新的赛说念。这个赛说念下，各大车企能整出的花活就有好多，当然而然就能让其缱绻上限变得极高。

第二个是，混动汽车的技艺不是太先进，仅仅太复杂了辛勤。一般老庶民的用车需求，并不是制造技艺有何等复杂，而是这个汽车到底能不成安闲老庶民的需求。而过于复杂的混动车技艺，一方面会推高资本，另一方面又会极大普及混动汽车的制造难度。尤其是车内领有两套系统，电机和发动机皆要相互匹配，其难度可思而知。

在如斯难度下，混动汽车也没方针在相同价钱体系中给车辆加多更多的树立，且有两套系统，也莫得那么多的空间安放其他和树立关系的东西，如斯一来，车辆又怎样可能高端得了。

第三是定位极为窘态，又思着作念燃油车，又思着作念电动车，临了搞得不上不下。混动车不像增程式汽车，增程式汽车唯唯一种发展门道，等于增程器给电瓶供电。然则插混汽车的发展门道却极多，比如像比亚迪的dmi技艺是一个门道，像丰田汽车这么的超等混动又是另一个门道，直到当今，这两个门道皆相互瞧不起。

这就搞得混动车到当今也莫得参谋显着自身的定位，甚至于临了油车和电车皆作念不好。说它是燃油车吧，它的排量又太低。说它是纯电车吧？离开了发动机又没方针转。两方面所有协作，却又老是协作不好，这可就极为窘态了。

这就径直导致两边的阛阓定位不同，增程式汽车不需要参谋太多电板，电机和发动机之间的搭配问题，当然就思尽一切方针堆树立，也能堆进去好多树立，车辆当然就变得极为高端，价钱当然而然也就上去了。

校对 庄武