汽车安全指南有哪些 全场景NOA寰宇开城，宝石智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车厚爱晓谕全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物想象、工夫上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到系数行业发展，畴昔想象等要点内容均有详细阐发，信息还曲直常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端工夫在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，额外是在智能驾驶与大谈话模子集合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些普及？目下处于何种情状？

吴会肖：首先，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力常常不会完全公开。刻下照旧要作念规章兜底。

接下来，无论是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和系数智驾集合得更好，这即取决于系数算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，刻下算法已能够终了。但面对更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车谈和公交车谈的使用末端等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管常常红灯可以右转，但如果有记号指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简单，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以终了，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发要点是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些都已开启。开城后，人人的实践暴露是否弥漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是人人竞争的主张。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，如故发展到Parking to Parking，以致是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于铺张者而言，他们可能不睬解端到端的主见，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们工夫拓荒东谈主员的主张。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不经受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，产物理念如故相配明确，即证据铺张者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到哪里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的主张。

如何作念到行业不断最初？我认为，跟着算法模子的不断精进和产物理念的不断更动，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重产物、算法和工程，是重要。如果一个组织只强调某一方面的抨击性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。首先，对于全新蓝山智驾是否如故终了量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车系数产物体系中有更多的利用和升级。其次，长城目下的产物照旧小算力，请教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的工夫升级？

吴会肖：从算力想象的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，坚信但愿给工夫升级提供弥漫多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯倏得，咱们以为有点损失，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能额外多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说系数算力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的端倪。

对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是坚信的。智能驾驶和智能座舱实践上是分开的，咱们在作念系数产物系列想象时，会同期酌量座舱和智驾的需求，更多还要酌量系数车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以浮现的是，峻岭系列将会有近似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行关连管事，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，目下实践上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA坚信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上推动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多素质，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子拓荒形态下，您认为车企应掌抓的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI利用时，人人首先关注的是产物层面，但实践上在落地实施时，咱们发现拓荒和运营层面能更好地阐述服从。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常管事愈加猖狂和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能扩张到系数运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访谒了一遍，诚然说汽车产业不是额外友好，关联词中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业眩惑了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对系数拓荒组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，关联词从企业的管制者看来，等于普及。

具体到鸿沟，AI的利用相配庸碌，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例恰当性、安全性等产生紧要影响。有国内的法子、国际的法子，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把系数的，无论是国度的强标、国外的参考法子、企业的法子，还有当年失效的案例，都备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常法子索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有筹谋的拓荒，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业遮蔽性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战斗各个鸿沟出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个期间带来了弘远的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我紧记去年9月份在保定，就与人人面对面磋商了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年当年了，行业里许多品牌也进行了途径上的诊治。请教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的诊治？畴昔，长城汽车在智能化途径上的遴选是否会执意走下去，照旧会有所准备或酌量其他遴选？

吴会肖：去年9月份，工夫途径定下来到产物落地，实践上需要一些时刻。国际上产物拓荒周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于进修的能源总成，简单的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，系数的工夫途径基本上如故详情，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的工夫途径。

从9月份于今，端侧工夫途径上莫得作念大的诊治。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些管事，无论是数据集聚、考试、精确推清偿是定点大数据收罗都取得了一些效果。

接下来，系数智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有工夫途径扫视，发展到今天，我以为大的途径上照旧不会有诊治，但在一些小的细节上有所诊治，举例多域适度器和会，咱们认为这是一个可行的主张，这将有助于诽谤资本、提高通信效率和融会性。但由于触及到不同鸿沟芯片的选型和系数电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴选，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下工夫情状，量产在激光雷达，可以在恰当复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的管事也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云集合适度纳入一体化的管控鸿沟里面，这是咱们的工夫途径。

媒体：两位率领，您们好。首先，我念念请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时刻内，许多传统主机厂在智能驾驶鸿沟取得了显赫超过，至少在宣传口径上如故追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但目下我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一景象的出现，人人在磋商时都会提到端到端大模子的利用。我的问题是，端到端大模子是否的确能够让那些之前暴露欠安的公司在短时刻内速即平缓代差，或者追平这一才气？

吴会肖：我认为算法模子尤为抨击。全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内终了工程化部署并取得考究效果，首先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，系数企业都取得了可以的收货，这与多种要素磋商，不单是是一个无缺的端到端有筹谋。从算法到系数工程化，到能源底盘标定，到横向纵向适度，再到数据考试，每个要领都不可或缺。关联词中国的东谈主才流动速即，一朝有公司取得冲破，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的彼此推动速率，我认为这相配意旨。特斯拉有时在理念上相配最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视归并律，但目下马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI利用上照实有好多更动，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI利用，他们认为相配可以的Demo，额外于咱们在一代半之前的产物形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我可贵到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配敬爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与人人额外温雅的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，实践上咱们念念抒发的是系数长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到系数智能化在长城里面集团几个品牌的想象是如何区别的，吴总也作念了相应的讲明和阐发。

实践上，大大都市面上的产物，如一些结伙豪华品牌，奥迪、人人，量产后几年可能会向下延展，系数智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是系数布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的工夫，智能化工夫都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴选展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较持重。这段时刻我发现系数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时刻我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的普及。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些调动？

刘鹏凯：系数底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，系数调校基于整车，目下还有大电板，包括系数座舱，包括智驾匹配系统，这些都是空洞性调校。舒畅性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、随从性，集合整车负载，大电板坚信会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着系数智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个抨击的问题，即畴昔将朝多域和会主张发展。请教这一架构梗概何时能在一些车型上终了？

在多域和会之后，系数硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音讯目下Thor可能要脱期。目下端到端的有筹谋，从产物体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹瞻望有很大问题，这个搞定有筹谋，目下用了一个近似VON多模态谈话作念预考试。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域和会器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域适度器和会，人人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域适度器和会。实践上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括目下要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分复旧，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是弥漫的，目下还莫得看到稳态的落幕出现。但对于一些MCU层面适度的逻辑其实还曲直常明晰的，是以我认为在系数车控，包括线控底盘适度上作念多域适度器整合，我认为这个契机如故相配进修了。而且咱们通过软件层面，可以把他们谐和得更好，尽管说不同的域适度器里面，时刻维度是不一样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成适度的时刻维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，适度不一样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域适度器是指除了智舱和智驾其他的鸿沟，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔复旧大模子，我说的大模子不是这个考试大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，实践上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不一样的手势，前后方有近似于救护车，或者说额外特殊的场景，因为目下识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，目下评估还不曲直常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和想象生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很抨击的点，您们还在酌量是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达当作一个"妖怪"，只是说如果工夫自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上坚信要上OCC去代替它之前的3D感知才气。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该曲直常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：目下这个视觉如故在跑了，关联词目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。关联词平常情况下，无论是作念一些考试，包括作念历史轨迹瞻望，去臆度接下来系数轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用额外大的算力，但咱们照旧雅致拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个落幕输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去普及，望望系数考试的落幕怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的落幕，咱们以为实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些延迟问题。可能就不像目下的搞定有筹谋，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，坚信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法搞定的。坚信是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，照实会有一些概略情味，我以为首先照旧产物界说和工夫架构、算法，的确要愈加紧密的集合起来，等于产物界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不一样的。

媒体：咱们可贵到，展出的系数车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力普及有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在普及中占据了若干比例？此次展台的想象更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶鸿沟的气派。是否意味着长城如故不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌普及有很大影响，并方针不绝深化发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量融会在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市鸠集，这样的暴露是额外可以的，咱们将不绝发奋。

在此，我必须感谢吴总团队拓荒的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配抨击。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴选这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统诚然证据个东谈主习气不同，得志度也相配高，并为咱们提供了许多建议。目下，系数智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相配抨击的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁人人第三季度新能源车车机畅通度排名榜第别称，相配顺滑，反应相配快。咱们正在不断加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次紧要的普及。智能驾驶系统和座舱系统照实相配抨击。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次普及，最终暴露等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们稀疏为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，舒畅性也有所普及，且可调度。车内，除了智能座舱外，系数空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和好多媒体憨厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤独座椅，空间也曲直常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人目下都说雪柜、彩电、大沙发，咱们目下念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么目下销量暴露好？其实我也一直在念念这个事，目下确凿作念了一款人人比较招供的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较招供的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。首先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的工夫在某些方面咱们如故最初了。我念念进一步考虑，您通过此次访谒，对于之前的说法——中国的科技在利用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些判袂？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主相似较多，他所指的底层工夫是什么工夫？比如光刻机、高精尖的AI考试芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国目下在这些鸿沟难以终了冲破。包括人人相配温雅的台积电公布的7纳米工夫，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车拓荒，从利用层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我念念共享一个数字，诚然未必准确，但可以阐发问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，约莫需要若干时刻？我我方以为，泰西企业如果念念建筑起像中国这样刻下的产物界说和软件拓荒，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年时刻。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到系数车的产物体验，无论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，都备作念好，这个事有多难。

长城汽车梗概在2020年运转大鸿沟招聘软件东谈主员，拓荒了第一代8155产物，遭受了一些问题。但问题并非出在产物自身，而是系数产业的产物理念和交易理念。2022年我进入智能化鸿沟，回来系数过程，咱们把组织、交易、契约、工夫架构、产物理念全部推倒重来，拓荒了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念想象，从头建筑起组织、经由、运营、软硬件架构等系数东西。遭受哪个鸿沟不行，咱们就到市集招东谈主，偶然进入到额外密集的产物拓荒中，又经过两年，三四年的时刻，达到了目下人人看到的效果，无论是全新蓝山智驾版，照旧异邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时刻，不加班，部门壁垒梗概是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和产物司理东谈主才比中国要稀缺好多。更抨击的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们如故对产物形态有了知道的意志，尽管其时受到了好多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的升沉莫得这样快，除非他们把市集大开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，目下泰西国度是否自得把市集大开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们目下对中国有所胆怯，是以为什么关税加这样多，等于因为发怵。

如果他们自得诽谤身份，自得我方发现问题，自得接受这样一个近况，自得把我方的市集大开，自得接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的升沉会更快一些。天然这个过程会相配苦难，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲演的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更苦难。泰西、日韩系数的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个鸿沟当年这些年，咱们阅历了好多的变化。如果人人感意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。无缺的回来了系数中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，怎么样推动系数芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电系数产业链是怎么酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出身的，后头日本东谈主运转作念芯片，其后韩国东谈主运转作念芯片。梗概2000年之后，中国东谈主运转作念芯片，运转追。中国旧年、去年，有好多东谈主进入作念AI考试芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多万古刻追都在底层工夫上的这个差距，我目下莫得谜底。我能推导泰西车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时刻。天然如果他们自得跟中国车企合营以致结伙，速率会加速，关联词会相配苦难。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车拓荒周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年当年了，3年不可能拓荒出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时刻。

但中国在芯片鸿沟能不行够取得更动，咱们的光刻机能不行冲破，系数像蔡司那样的光学镜头能不行够冲破，这个事我说不太好，太秘密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时刻，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才气是全世界最强的，只须有时刻，只须彼此肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于利用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和利用开启等方面如故有了显赫普及，目下情状相配好。我念念问的是，在搞定这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以普及利用和算力信息流的处理效率。因为咱们目下使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯倏得，不时会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在利用端进行系统优化的落幕。目下使用Coffee 3系统后，系数系统的畅通度得到了普及，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：实践上，咱们对芯片的想象如故定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的适度逻辑也需要诊治，咱们在用8155芯倏得，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时领受了HPilotser有筹谋，有些企业废弃了这一有筹谋，废弃掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些素质放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们其时去补他我方的系统过错，在HPilotser层面坚信要作念好多管事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们系数作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些诊治。为什么它能够取得目下比较好的畅通性的效果？各个鸿沟都得有。

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