维修技巧怎么掌握 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上蛊惑更多把稳力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

夙昔，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶本事。 

广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，终了寰宇100%真开城。

智能化已然是消耗者选购车型时贫苦身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯清醒，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑鄙行的端到端处理有谋划。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中清醒，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内终了工程化部署并获得细密效果，开始即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个才略皆不行或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关职责，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾本事。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾策画、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经剪辑）：

问：对于端到端时刻，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？

吴会肖：开始，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体执行细节，每家企业皆有我方的中枢观点，这些观点每每不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉言语模子、视觉言语算作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾麇集得更好，这既取决于通盘算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，现时算法已能够终了。但靠近更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企果然皆已开启。开城后，大师的推行进展是否饱胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供尽头好的体验，这是大师竞争的标的。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的见地，但他们能相识车位到车位。因此，这是咱们时刻设立东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，异日是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的利用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念通盘家具系列策画时，会同期商酌座舱和智驾的需求，更多还要商酌通盘车控的需求。

固然我不崇拜营销，但可以清醒的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行有关职责，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子设立神气下，你认为车企应掌持的中枢本事是什么？

吴会肖：当谈到AI利用时，大师开始矜恤的是家具层面，但推行上在落地执行时，咱们发现设立和运营层面能更好地施展效力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的浩瀚职责愈加搪塞和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨大到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的法例妥贴性、安全性等产生要紧影响。有国内的模范、外洋的模范，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，岂论是国度的强标、国外的参考模范、企业的模范，还有夙昔失效的案例，完全皆要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和浩瀚模范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有谋划的设立，因为它是一个大师平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将斗殴各个范畴出现的模子和器用，从而优化咱们的浩瀚差旅用度和机票预订等。我尽头招供AI给这个时间带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：夙昔一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的调换，长城汽车有哪些要紧调换？

吴会肖：从昨年9月份时刻道路定下来到家具落地，推行上需要一些时期。国际上家具设立周期是36个月，国内缩小到24个月，对于熟识的能源总成，浅近的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以昨年9月份和大师作念疏通时，通盘的时刻道路基本上也曾详情，今天大师看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于昨年详情的时刻道路。

从9月份于今，端侧时刻道路上莫得作念大的调换。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，岂论是数据采集、教师、精确推归还是定点大数据相聚皆获得了一些效果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的道路上如故不会有调换，但在一些小的细节上有所调换，举例多域限制器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于质问本钱、进步通信效率和褂讪性。但由于触及到不同范畴芯片的选型和通盘电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时时刻状态，量产在激光雷达，可以在妥贴复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云麇集限制纳入一体化的管控范畴内部，这是咱们的时刻道路。 

问：多域交融或者何时能在一些车型上终了？

吴会肖：谈到多域交融器，大师对于智能驾驶和座舱的矜恤过高，因此一提到多域限制器交融，大师第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域限制器交融。推行上，从整车角度来看，多域限制器若何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范畴，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限制。

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