电动汽车是可握续交通的曩昔之星。它们有放在轮子上的大型电板仓，是高油耗、高碳排放内燃机的替代者。

关联词，电动汽车也并非十全十好意思，其局限性相同权贵。比方有限的续航里程和对电板原材料供应的严重依赖。大大量电动汽车依赖电网充电，而在好多国度，电网仍严重依赖化石燃料。尽管越来越多的电网正冉冉选定可再机动力，电动汽车车主也冉冉摄取太阳能或其他绿色动力充电，但挑战依旧存在。

在此配景下，另一种时刻——液流电板，八成是东说念主们寻找的惩办决策之一。

具有多重上风

液流电板，又称氧化收复液流电板，是一种使用两种流动液态电解质来发电的电化学储能安装。

据好意思国真谛真谛工程网站先容，这种电板盘算推算的深奥之处在于，两种迥殊溶液可在由薄膜分隔的两个相邻空间里流动。薄膜促进了离子的跨膜交换，同期在外部电路中催生电流，而溶液则在各自空间内轮回。这些溶液被安全地封装在闲适的储罐中，仅在需要时才被注入电板中使用。

液流电板眷属刚劲，涵盖无机与有机两大分支，盘算推算上亦有全流式、半流式及无膜式等多种神情。与传统电板不同，液流电板将能量储存在电解质中，而非电极材料中。

有看法合计，继铅酸电板之后，液流电板是少数几种能储存可再生清洁动力的电板类型之一，况兼不错100%回收而不会影响环境。

关于电动汽车而言，液流电板带来了多重上风：无毒、不易燃、续航里程更长，以及相较于锂离子电板更快的“加油”速率。跟着能量密度的握续进步，液流电板在固定储能领域的应用也日益鄙俚。

除了在性能和安全性上越过锂离子电板外，液流电板的扩张性也更胜一筹：要是思储存更多的能量，只需扩大溶液储罐尺寸或进步溶液浓度；要是思提供更多的电力，只需堆叠更多电板或添加新的电板组。

从见识到时刻不停终结冲破

液流电板的见识已不再是聊以自慰。当今，这类电板已辞寰宇各地大畛域使用。奥地利CellCube公司与好意思国G&W电力公司联袂，已在北好意思部署多个液流电板模样。本年9月，瑞士文书运转一项500兆瓦的液流电板模样，展望将成为巨匠最大的液流电板纪律。

10月29日，瑞士电板初创公司Unbound Potential文书修复一种无膜氧化收复液流电板。它不需要任何干键原材料，离子交换也不依赖于膜，而是通过不混溶电解质来阻抑。这一翻新使电板更耐用，所需密封面减少了90%。

亚马逊公司暗示，Unbound Potential所提供的动力存储决策完满惩办了其因全天候运营模式下太阳能资源期骗受限的繁难，并展现出较强的永劫期储能智力，这关于温顺其动力密集型的物流运营需求至关迫切。

35万公里测锻练证极高踏实性

瑞士nanoFlowcell公司也在积极布局这一新兴时刻。2019年，他们搭载液流电板的QUANTiNO电动汽车，考据了该时刻的可行性。在接近35万公里的行驶里程中，该车累计驾驶期间高出10000小时，液流电板组件展现出极高的踏实性，果然未出现性能退化迹象。

2022年12月，nanoFlowcell发布了QUANTiNO新款车型。据称该车单次“加油”可续航2000公里，其液体电板储存在汽车后备厢的闲适储罐中，后经优化储罐得以紧凑地融入电动汽车车身中。

QUANTiNO使用的“油”是一种名为bi-ION的迥殊液体，其“加油”步地与传统燃油车相似。据先容，bi-ION是将特制清白水与金属和非金属盐搀杂制成的电解质溶液。在这种“盐水”中，还添加了一种成心盘算推算的能量载体的神秘分子。bi-ION的功率密度与当代锂离子电板很是，但其能量密度每千克高达600瓦时，是锂离子电板的5倍。行驶历程中，电解质储罐开释的是雾化后的水蒸气。

尽管多家公司正在修复液流电板，但液流电板能否在电动汽车商场中占据一隅之地？能否着实蛊卦消耗者眼光？谜底尚待揭晓。（张佳欣）

来源： 科技日报

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