车型评测标准是什么但随后高开低走、差评不断

欧洲汽车阛阓，是个“香饽饽”，这是东说念主尽都知的事。但是，当今前边却挡了座“关税大山”。10月4日，欧盟成员国投票传颂对中国产电动汽车征收最高达45.3%的入口关税，时辰为期5年。

关于中国车企来说，不进则退照旧戛但是止，是两难采用。因为，本身实力是被认同的，以致占优的。“欧洲的汽车销量正在减少。与此同期，来自亚洲的新竞争敌手正在强势进入阛阓。”大家集团CFO这番话说念出了欧洲原土车企面前边临的多重挑战，也标明了对中国品牌家具竞争力的正视。

业内对此也有不同不雅点。有以为，敌弱我强之际，恰是最好贫乏契机。但反对声以为，面对不屈气的关税政策，中国电动汽车出口上风大幅下滑。一场不太平正的对决，赢输其实难料。

但从巴黎车展参展中国车企数目不减反增来看，对欧洲阛阓，中国车企大势所趋。

图片来源：零跑汽车

加征关税的最终想法

欧盟坚忍对中国产电动汽车加征为期五年的入口关税，背后是基于多重身分考量。

首要想法是保护当地电动汽车产业。尽管欧洲是最早见识向电动化转型的地区，但进展却稍显滞后，目下举座渗入率仅在20%傍边。

电动汽车在欧洲阛阓推崇欠安，与售价过高密切有关。凭证阛阓盘考公司JATO Dynamics数据线路，欧洲电动汽车均价约为6万欧元??，远高于同级油车。而凭证欧洲统计局数据，欧盟职工平均年薪毛糙为3.3万欧元。

其次是以政接应酬中国车企的竞争上风。由于近两年经济不景气，欧洲电动汽车增速放缓。本年8月，欧洲电动车(含纯电动和插混)销量暴跌20%以上，阛阓份额仅为23%。

反不雅中国新动力车阛阓蓬勃发展，渗入率已达到45%，并且具备产业链完善、智能化程度高、性价比强等上风。不错看到，部分中国品牌在欧洲阛阓推出了售价低于3万欧元的电动车，具备了家具力和价钱双重上风，推动销量快速增长。以法国为例，其昨年销售的每三辆电动汽车中就有一辆是在中国坐蓐。

这些气候标明，中国在智能电动化时候界限如故终了赶超。要是不息实施10%的基础关税政策，欧洲原土车企坐蓐的电动汽车在阛阓竞争中的流毒或扩大。昨年，欧盟委员会就曾劝诫说念，面前中国制造的汽车在欧洲电动车阛阓占据8%的份额，到2025年或增至15%。

然后是保证奇迹清醒性。数据线路，欧盟汽车产业径直和辗转雇佣了约1300万东说念主，占欧盟总奇迹东说念主数的6%。要是中国入口电动汽车基于10%关税捏续涌入，短时辰内将对欧洲原土车企酿成极大冲击，进而影响当地奇迹。

此举或亦然为幸免重蹈光伏产业覆辙。欧洲曾在光伏界限跨越，但中国通过限制化坐蓐和完备的供应链看管体系，质问了坐蓐资本，终明晰反超。

2013年，欧盟曾野心对中国太阳能(000591)电板板征收关税，但进程两边博弈，最终接管了中国出口商的价钱同意。据欧盟数据线路，2023年，欧盟仅坐蓐其所需太阳能电板板的3%，绝大大宗都依赖中国入口。这导致欧洲原土多家光伏企业关闭坐蓐。

加征关税政策实施后，中国电动汽车8月销量同比大降48%。一定程度上，该政策确乎灵验放缓了中国电动车入欧的方法，为欧洲原土车企以及汽车产业电动化转型争取了不短的追逐期。

要是中国车企介意欧洲阛阓，那例必会另谋长进。而这是该政策的另一个紧要想法——眩惑中国车企赴欧投资建厂，从以出口为主转向销地产模式。这一策略有望终了三方共赢：

有助于中国车企更好地融入当地阛阓，裁汰家具投放节律和周期；

为欧洲原土车企提供至少两三年的缓冲期，加快向电动化转型，迎头追逐；

带动当地经济发展、擢升奇迹率，安稳欧洲汽车产业的全球地位。

中国车企或是“救火队长”

骨子上，欧洲原土车企的处境并不睬思。泰西车企因筹划理念、鼓吹压力等身分，时常以盈利为首要任务。并且比较中好意思，欧洲在软件时候方面基础较弱。这导致其在向智能电动化转型时，无法“All in”。当电动车阛阓需求疲软之时，泰西车企以致多采用放缓转型程度。如大家集团野心减少产能和软件插足。

而为保险盈利才和解质问资本，泰西车企针对欧洲地区削减产能并大限制裁人。据不十足统计，福特、特斯拉、大家等跨国车企晓谕的裁人野心，共波及数万东说念主。比如，大家集团因德国工场产能减少超50万辆，野机杼人超3万东说念主。Stellantis集团在2021-2023年间在欧洲裁人也接近2万东说念主。

欧洲汽车工业的全球地位也被中国赶超。凭证乘联会数据线路，在全球新动力汽车阛阓，中国独占67%的阛阓份额。

央视大剧《上甘岭》首播一集收视率破 1.9，拿下全国第一，但随后高开低走、差评不断。

申浩男是 1996 年出生的，毕业于四川电影电视学院，还被评为 “川影最帅校草” 呢。他长得帅，个子也高，以前还在省高校模特大赛平面组拿过冠军。在短剧这块，申浩男那可真是够拼的，拍了好多热门短剧，像《楚少的闪婚甜妻》《凌少，夫人罪不至死》《玫瑰冠冕》等等。他演的角色都特别让人印象深刻，尤其是《玫瑰冠冕》里的谢宴礼，那温文尔雅、风度翩翩的样子，让好多观众都特别着迷，大家都亲切地叫他 “申漂亮”。

这一近况标明，欧洲车市大概需要中国车企，推动当地汽车产业加快转型，同期拉动经济和清醒奇迹率。关联词，欧盟对中国电动车征收高额关税的决定，使这一变装的终了变得复杂。

中国车企是否应该饰演“救火队长”的变装？业内对此存在分歧。

乘联会布告长崔东树以为，面前是中国车企进入欧洲阛阓的契机，“要趁对方低迷时进入”。盖世汽车盘考院分析师也捏疏通不雅点，目下中国车企在新动力汽车赛说念对欧洲形成跨越上风，同期欧洲的电动化、智能化供应链也很是薄弱，“当今是难得窗口期”。

并且，欧洲经济正处于种植期，通胀率和闲暇率鉴识为2.4%和6.4%。这意味着，当地突然者购买力正在规复。崔东树忽视中国车企面对欧洲加征关税以“忍”为主。

但是，欧盟这一方案使得中国电动车出口资本增多7.8%到35.3%。中国车企面对是自行消化关税照旧擢升售价的抉择。不外，有外媒报说念，部分车企如上汽名爵、比亚迪(002594)已明确表态，短期内不会调度在法国、意大利等欧洲地区本年内的售价。

资深汽车分析师钟师则捏严慎气派，以为当今是“最明锐最不屈气的时代”，不忽视出口纯电动车进入欧洲阛阓。他忽视盘考插混家具的出口阶梯，“出口带有燃油发动机的车型”，以掩盖政策壁垒。目下，欧洲插混阛阓份额仅7%，存在较大增漫空间。

但钟师强调，需要吸取纯电动汽车出口教授，面面俱到，幸免引起欧洲原土警惕和反扑。同期忽视桑土缱绻，提前与欧盟就插混汽车出口关税等问题进行洽谈。

建厂、结伙照旧代工？

“双赢”的贬责之说念似乎如故浮出水面——中国车企在欧洲落地投资，终了销地产。这一策略不仅不错掩盖营业壁垒，还能为当地创造奇迹契机、增多税收，为当地经济发展作念出积极孝敬。

正如奇瑞集团董事长尹同跃所言，“咱们不是要去打劫东说念主家的阛阓，是去孝敬当地的社会。”

那么，自行建厂、结伙照旧代工？这是中国车企在欧洲阛阓膨大时面对的计策采用。盖世汽车盘考院分析师指出，具体采用何种模式，还需要凭证企业自身实力和计策意图来决定。

图片来源：零跑汽车

如上汽集团(600104)、比亚迪这类头部车企，面前欧洲销量或永久想法销量在20万辆级以上，体量富足撑捏建厂的品牌，或者是计策意图坚忍要在欧洲阛阓驻足的车企，在土产货建厂是最好采用。

目下，比亚迪已野心在匈牙利和土耳其两地建设电动汽车工场，而上汽集团也考虑于西班牙或是其他地区竖立其在欧洲的首座电动汽车工场。这些举措彰显了头部企业在欧洲阛阓的持久发展决心。

蔚来此前曾被传要收购奥迪比利时工场，对此，首创东说念主李斌给予否定，“这不是给咱们挖坑嘛，奥迪都养不起的工场，咱们哪养得起。”

在盖世汽车分析师看来，像蔚来、零跑这种在家具力上跨越，具备单点上风，但现阶段体量较小的车企，面前接纳代工或者结伙这种相对轻钞票的模式会更顺应。

举例，零跑已与欧洲原土车企Stellantis集团达成结伙配合，成立了零跑国际公司，认真零跑家具在欧洲乃至国外阛阓的销售及渠说念建设。目下，零跑国际已开动向欧洲出口首批车型。据悉，零跑的车型将在Stellantis集团位于波兰的工场进行拼装坐蓐，将来还将终了零部件供应土产货化，以灵验掩盖欧盟关税壁垒。

奇瑞则采用了与当地车企结伙坐蓐的模式。本年4月，奇瑞与西班牙原土企业EV Motors签署了结伙条约，野心运用日产汽车此前关闭的一家工场，纠正后坐蓐Omoda(欧萌达)品牌的电动汽车。该模式分两期估计，年总产能将达到15万辆。

图片来源：广汽集团

值得一提的是，这一配合将为因日产工场关闭而闲暇的1250名职工重新提供使命岗亭。这体现了中国车企赴欧投资对当地经济和奇迹的积极影响。而对中国友好的国度——匈牙利，2023年共斩获中企共计76亿欧元的径直投资，占其外资总和过半。

关于那些母公司与欧洲原土车企有深度关联的品牌，如领克、岚图汽车等，前期可采用代工或结伙模式。领克母公司安然集团是沃尔沃汽车的鼓吹，其不错借助后者在欧洲的工场进行坐蓐。而岚图汽车母公司东风集团与Stellantis集团、雷诺集团都有结伙企业，这些关连都可能是其进入欧洲阛阓的有劲撑捏。

关联词，采用何时进入欧洲阛阓亦然一个需要概括考量的问题。麦格纳高管以为，关于中国的电动汽车品牌来说，越早进入欧洲阛阓契机就越大。“中国主机厂目下处于跨越，但是欧洲传统主机厂也在追逐，是以窗口期是很短的。”

尽管如斯，部分车企如东风集团仍捏严慎气派，暴露将基于欧洲的汽车销售长进来决定是否在当地建厂。长城受政策等不屈气身分影响，径直住手了欧洲总部运营。

但岂论采用何种策略，家具力永久是决定成败的关节身分。即便面对欧洲关税制裁的压力，强势品牌或家具依然能够得回突然者爱好。

比如，比亚迪和奇瑞欧萌达在本年8月欧洲阛阓销量就终明晰逆势高涨，鉴识攀升至品牌销量第30位和第37位。这印证了外媒的评价，“只有是好车，很多车主不会在乎哪国制造。”

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